El peso del transporte en la calidad de vida de los argentinos

El peso del transporte en la calidad de vida de los argentinos

Por Abraham Leonardo Gak

 


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Es evidente que en nuestro paĂ­s el sector transporte no ha gozado de la atenciĂłn que merece en funciĂłn de la importancia que tiene para la vida de los ciudadanos. Alcanza con ver los inconvenientes que se presentan en la utilizaciĂłn de cualquier servicio para comprender que sĂłlo se lo piensa como un insumo mĂĄs en la cadena de valor de nuestra producciĂłn.

De hecho, pocas veces en la academia se ha trabajado la temĂĄtica desde una perspectiva integral. La prueba de esta afirmaciĂłn es la ausencia de estudios vinculados a su desarrollo en varias de nuestras universidades, al extremo de encontrarse prĂĄcticamente marginada de los planes de estudio de las carreras tanto econĂłmicas como sociales.
Un recorrido por los artĂ­culos que integran el presente nĂșmero da cuenta de la importancia que tiene esta actividad tanto en su vĂ­nculo con el patrĂłn socioeconĂłmico, como en la relaciĂłn con la ocupaciĂłn del territorio, con el desarrollo, la afectaciĂłn del medio ambiente, asĂ­ como la necesidad de una mejor regulaciĂłn y control.

En los Ășltimos meses, el gobierno ha presentado el Plan EstratĂ©gico Industrial 2020 y el Plan EstratĂ©gico Agroalimentario y Agroindustrial 2010-2016. De llevarse a cabo con Ă©xito estas polĂ­ticas, significarĂĄn un sensible incremento de la producciĂłn, demandando un sistema de transporte integrado, de calidad, eficiente y seguro. De mantenerse en las condiciones actuales, el sector transporte puede convertirse en el gran cuello de botella que impida llevar a buen puerto estos programas.

Un aspecto diferente pero igualmente crĂ­tico es el transporte urbano e interurbano de pasajeros.

El ferrocarril, el gran desaparecido de los años ’90 que arrojĂł al aislamiento a pueblos de nuestro paĂ­s, es en la actualidad –con sus deficiencias y limitaciones– un ingrediente diario de las vicisitudes de los habitantes de nuestras ciudades, en particular los de la RegiĂłn Metropolitana de Buenos Aires.

El servicio no alcanza a cubrir una demanda sostenida, los pasajeros ven pasar los dĂ­as mientras viajan hacinados, en vagones desvencijados, y sin posibilidad de programar horarios, lo que convierte a cada trayecto en un suplicio.

Por su parte, el servicio de transporte automotor de pasajeros es sumamente irregular. A la falta de cumplimiento de los horarios y frecuencias hay que sumar la casi total ausencia de servicio en varias rutas en horas nocturnas, situaciĂłn que se ve agravada por el diferencial de tarifas que castiga a los usuarios que residen en el conurbano. Esta insuficiencia genera las condiciones para la presencia de servicios irregulares, que en la mayorĂ­a de los casos se llevan adelante en vehĂ­culos que no cumplen con elementales condiciones de seguridad, y muchas veces a precios significativamente mayores a los regulares.

En la ciudad de Buenos Aires, un medio de locomociĂłn habitual es el que ofrecen los subterrĂĄneos, con una particularidad, la extensiĂłn de las lĂ­neas existentes ha terminado por ser una oferta de congestiĂłn de usuarios prĂĄcticamente a toda hora.

Como puede verse, el transporte en las zonas urbanas podría decirse que es insuficiente, incómodo y particularmente caro para los usuarios que viven a mayores distancias de sus lugares de trabajo. Es claro que la recomposición de tarifas del transporte urbano (sobre todo en el caso de Buenos Aires) debe revisarse, pues la regresividad de los subsidios en que se apoya beneficia a sectores medios que estån en condiciones de afrontar un costo mås elevado. Desde luego, una medida de estas características debe ir acompañada por una mejora sensible de la calidad del servicio, para lo que es sumamente necesario jerarquizar los mecanismos de regulación y control estatal.

En cuanto al transporte fluvial o marĂ­timo, principal vĂ­a de conexiĂłn de nuestra producciĂłn con el sector externo, es necesaria una fuerte inversiĂłn para mejorar el dragado, y en consecuencia la profundidad de nuestros puertos, para atender una demanda creciente de sus servicios, minimizando los impactos socioambientales.

Por Ășltimo, en cuanto al transporte aĂ©reo, merced a la privatizaciĂłn de nuestra aerolĂ­nea de bandera, se perdieron innumerables rutas de cabotaje, regionales e internacionales, en beneficio de las lĂ­neas extranjeras. Esta polĂ­tica aportĂł a incrementar la desigualdad territorial. Cambiar esta realidad demandarĂĄ un esfuerzo de años, y la creaciĂłn de rutas y frecuencias que unan todo el territorio nacional deberĂĄ ser tomada como una cuestiĂłn estratĂ©gica a nivel nacional.

Como vemos, el transporte, lejos de ser una temĂĄtica menor en nuestras polĂ­ticas de desarrollo, debe ocupar el espacio en nuestros debates y decisiones polĂ­ticas que su importancia amerita.

Abraham Leonardo Gak
Director

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Transporte

ArtĂ­culos de este nĂșmero

Alberto MĂŒller
Transporte y patrĂłn socioeconĂłmico: relaciones, implicancias, equĂ­vocos
Roberto Agosta
ProblemĂĄtica general del sector transporte en la Argentina
Mariana Schweitzer
La relaciĂłn entre transporte y territorio
HĂ©ctor Sejenovich
Transporte y medio ambiente
Gustavo Lipovich
Desmitificando algunas implicancias del transporte aéreo como herramienta de desarrollo
Alberto Palomar
El transporte por agua en la Argentina
Roberto Liatis y Jorge SĂĄnchez
Transporte carretero de cargas. SituaciĂłn actual y agenda pĂșblica necesaria
Ing. Eduardo L. Parodi
Transporte automotor interurbano de pasajeros
GastĂłn Cossettini
El transporte terrestre de cargas. El caso del ferrocarril
José Adjiman1 - Alicia Picco2
Plan integral de movilidad: un avance hacia el desarrollo
Susana Kralich
Reflexiones sobre los cambios habidos en la movilidad diaria metropolitana
Artemio Pedro Abba
Uso de suelo y transporte en la Buenos Aires Metropolitana
Andrea LĂłpez
RegulaciĂłn y control del transporte urbano de pasajeros y de cargas

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